বড় Kia Sorento, কিন্তু ৩ সারিতে কোথায় আপস করতে হবে?

ডিজেল ও স্ট্রং-হাইব্রিড, আরামদায়ক রাইড ও প্রচুর ফিচার, কিন্তু ৩-সারি ব্যবহারে কোথায় আপস করতে হবে?

বড় এসইউভি দেখলেই সাধারণত একটা প্রত্যাশা তৈরি হয়। গাড়ি যত বড়, ভিতরে জায়গাও তত বেশি হবে, ছয়-সাতজন যাত্রী আরাম করে বসবেন এবং লাগেজ রাখার জন্যও যথেষ্ট জায়গা থাকবে। কিন্তু কিয়া সোরেন্টো সেই প্রত্যাশার কিছুটা পূরণ করলেও সবটা করে না। ভারতের বাজারের জন্য সোরেন্টো নিয়ে এসেছে কিয়া। গাড়িটিতে রয়েছে দুটি সম্পূর্ণ আলাদা পাওয়ারট্রেনের বিকল্প। একটি ২.২ লিটার ডিজেল, অন্যটি ১.৬ লিটার টার্বো-পেট্রোল স্ট্রং হাইব্রিড। শহরের রাস্তা, হাইওয়ে, পাহাড়ি রাস্তা এবং কিছু খারাপ রাস্তা মিলিয়ে দুই সংস্করণই চালানোর সুযোগ হয়েছে। ফলে কিয়ার নতুন বড় এসইউভিটি শুধু ফিচারের তালিকায় নয়, বাস্তবে কেমন পারফর্ম করে সেটিও বোঝা যায়।

ডিজাইনে আধুনিক Kia-র ছাপ

সোরেন্টোর ডিজাইনে কিয়ার সাম্প্রতিক মডেলগুলির প্রভাব স্পষ্ট। ফলে প্রথম দেখাতেই গাড়িটিকে কিয়ার পরিবারের সদস্য বলে মনে হয়। সামনে রয়েছে ভার্টিক্যালি স্ট্যাকড এলইডি হেডল্যাম্প, আলাদা ডিজাইনের ডে-টাইম রানিং লাইট এবং বড় গ্রিল। গাড়ির সোজা ও উঁচু স্ট্যান্সও এর আকারকে আরও বড় করে তোলে। ১৯ ইঞ্চির অ্যালয় হুইল সাইড প্রোফাইলে যথেষ্ট উপস্থিতি তৈরি করে। পিছনে রয়েছে উল্লম্বভাবে বসানো এলইডি টেল ল্যাম্প, ইন্টিগ্রেটেড স্পয়লার এবং লুকনো রিয়ার ওয়াইপার। এর সঙ্গে রয়েছে প্যানোরামিক সানরুফ এবং পাওয়ারড টেলগেট।

বাইরে বড়, কিন্তু ভিতরে সেই অনুপাতে নয়

সোরেন্টোর দৈর্ঘ্য ৪,৮১৫ মিমি। ফলে বাইরে থেকে এটি যথেষ্ট বড় এসইউভি বলেই মনে হয়। তবে এখানেই গুরুত্বপূর্ণ বিষয়টি সামনে আসে। গাড়ির বাইরের আকার দেখে কেবিনে যে পরিমাণ জায়গার প্রত্যাশা তৈরি হয়, বাস্তবে সেটি সব জায়গায় পূরণ হয় না। কেবিনের ডিজাইন অবশ্য পরিচিত কিয়া-ধাঁচের। প্রযুক্তির উপর যথেষ্ট জোর দেওয়া হয়েছে। উচ্চতর ভ্যারিয়েন্টে রয়েছে দুটি ১২.৩ ইঞ্চির ডিসপ্লে, যার একটি ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম এবং অন্যটি ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের জন্য। এছাড়াও পাওয়া যায় হেড-আপ ডিসপ্লে, ওয়্যারলেস চার্জিং, তিন সারিতেই ইউএসবি-সি পোর্ট এবং ১২-স্পিকার বোস সাউন্ড সিস্টেম।

ফিচারের তালিকা যথেষ্ট বড়

সোরেন্টোতে আরও রয়েছে:

• ডিজিটাল রিয়ার-ভিউ মিরর
• ৩৬০-ডিগ্রি ক্যামেরা
• বিল্ট-ইন ড্যাশক্যাম
• কিয়ার এআই-চালিত ভয়েস অ্যাসিস্ট্যান্ট
• লেভেল ২+ এডিএএস
• ২৯টি ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স ফিচার
• টপ ভ্যারিয়েন্টে সর্বোচ্চ ১০টি এয়ারব্যাগ
• বিভিন্ন ড্রাইভ ও টেরেন মোড

অর্থাৎ প্রযুক্তি এবং নিরাপত্তার দিক থেকে সোরেন্টোকে যথেষ্ট আধুনিক করে তুলেছে কিয়া।

লং ড্রাইভে কাজে আসবে Ergo Motion সিট

দীর্ঘক্ষণ গাড়ি চালানোর সময় সোরেন্টোর একটি ফিচার বিশেষভাবে নজরে পড়ে। সেটি হল এরগো মোশন। বোতাম চাপলে চালকের সিটের নিচের পিঠ এবং পেলভিক অঞ্চলে ম্যাসাজের মতো সাপোর্ট দেওয়া হয়। দীর্ঘ হাইওয়ে ড্রাইভে এই ধরনের ফিচার বেশ কার্যকর হতে পারে। বিশেষ করে একটানা কয়েক ঘণ্টা গাড়ি চালানোর সময় চালকের ক্লান্তি কমাতে এটি আরাম বাড়াতে পারে।

ছয় এবং সাত আসনের বিকল্প

কিয়া সোরেন্টো ছয় এবং সাত আসনের কনফিগারেশনে পাওয়া যায়। সামনের সিট যথেষ্ট আরামদায়ক। উচ্চতর ভ্যারিয়েন্টে প্রথম এবং দ্বিতীয় সারির সিটে ভেন্টিলেশনও রয়েছে। এছাড়াও আছে বস মোড। এর মাধ্যমে সামনের যাত্রীর সিট সামনে সরিয়ে পিছনের যাত্রীর জন্য অতিরিক্ত জায়গা তৈরি করা যায়।  দ্বিতীয় সারিতে জায়গা মোটামুটি ভালো। তবে সমস্যা শুরু হয় যখন তৃতীয় সারির যাত্রীরা বেশি লেগরুম চান।

তৃতীয় সারিই সোরেন্টোর বড় সীমাবদ্ধতা

সোরেন্টোর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দুর্বলতা এখানেই। গাড়ির বাইরের আকার দেখে তৃতীয় সারিতে প্রাপ্তবয়স্কদের জন্য যথেষ্ট জায়গা আশা করা স্বাভাবিক। কিন্তু বাস্তবে তৃতীয় সারি মূলত শিশুদের জন্য বেশি উপযুক্ত, বিশেষ করে ছোট দূরত্বের যাত্রায়। প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীদের লেগরুম বেশ সীমিত মনে হতে পারে। অবশ্য তৃতীয় সারির জন্য আলাদা এয়ার-কন্ডিশনিং ভেন্ট রয়েছে। ওয়ান-টাচ মেকানিজম থাকায় তৃতীয় সারিতে ওঠানামাও তুলনামূলক সহজ। কিন্তু নিয়মিত ছয় বা সাতজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রী নিয়ে দীর্ঘ সফর করার ক্ষেত্রে জায়গার বিষয়টি অবশ্যই বিবেচনা করতে হবে।

তিন সারি ব্যবহার করলে লাগেজ রাখার জায়গা কমে যায়

তৃতীয় সারি ভাঁজ করে দিলে সোরেন্টোতে ৮১৩ লিটার লাগেজ স্পেস পাওয়া যায়। কিন্তু তিনটি সারিই ব্যবহার করলে তা কমে মাত্র ১৭৯ লিটারে। অর্থাৎ ছয় বা সাতজন যাত্রী এবং তাঁদের লাগেজ নিয়ে নিয়মিত দূরের সফর করতে হলে জায়গার সীমাবদ্ধতা বেশ স্পষ্ট হয়ে উঠবে। এই জায়গাতেই সোরেন্টোর বড় আকার এবং বাস্তব কেবিন স্পেসের মধ্যে কিছুটা পার্থক্য দেখা যায়।

ডিজেল সোরেন্টো প্রথমেই নজর কাড়ে তার রিফাইনমেন্ট দিয়ে। ২.২ লিটার ডিজেল ইঞ্জিন হওয়া সত্ত্বেও কেবিনের ভিতরে ইঞ্জিন বা বাইরের শব্দ খুব কম প্রবেশ করে। ফলে গাড়িটির চরিত্র বেশ শান্ত এবং আরামদায়ক। ইঞ্জিনটি ১৯০ এইচপি শক্তি এবং ৪৪২ এনএম টর্ক উৎপন্ন করে। এর সঙ্গে রয়েছে ৮-স্পিড ডিসিটি। শুরুতে পাওয়ার ডেলিভারি খুব আক্রমণাত্মক নয়। তবে মাঝারি আরপিএমে যথেষ্ট টর্ক পাওয়া যায়। ফলে হাইওয়েতে ক্রুজিং বা ওভারটেক করার সময় ইঞ্জিনের শক্তির অভাব খুব একটা অনুভূত হয় না। শহরের যানজট, পাহাড়ি রাস্তা, খাড়া ঢাল এবং কিছু খারাপ অফ-রোড অংশ মিলিয়ে চালানোর সময়ও ইঞ্জিন খুব কম ক্ষেত্রেই পর্যাপ্ত শক্তির বাইরে চলে গিয়েছে।

অল-হুইল ড্রাইভ এবং সাসপেনশন

ডিজেল সোরেন্টোর অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম এবং বিভিন্ন টেরেন মোড খারাপ রাস্তায় আত্মবিশ্বাস বাড়ায়। সাসপেনশনও গাড়িটির অন্যতম শক্তিশালী দিক। বড় গর্ত বা ভাঙাচোরা রাস্তা পার হওয়ার সময় কেবিন খুব বেশি অস্থির হয়ে যায় না। আরাম এবং নিয়ন্ত্রণের মধ্যে যথেষ্ট ভালো ভারসাম্য রাখা হয়েছে। ব্রেকও বিভিন্ন গতিতে যথেষ্ট কামড় দেয় এবং এর প্রতিক্রিয়া অনুমানযোগ্য।

হাইব্রিড সংস্করণটির চরিত্র সম্পূর্ণ আলাদা। এখানে রয়েছে ১.৬ লিটার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি ইলেকট্রিক মোটর। ইলেকট্রিক মোটরের সহায়তার কারণে গাড়ি শুরু করার সময়ই দ্রুত সাড়া পাওয়া যায়। অর্থাৎ অ্যাক্সিলারেটর চাপার সঙ্গে সঙ্গে গাড়ি এগিয়ে যাওয়ার অনুভূতি ডিজেলের তুলনায় বেশি তীব্র। পেট্রোল ইঞ্জিন কাজ শুরু করার পরও সেই তৎপরতা পুরোপুরি হারিয়ে যায় না। ফলে হাইব্রিড সোরেন্টো চালকের কাছে তুলনামূলকভাবে বেশি প্রাণবন্ত মনে হয়। পাহাড়ি আঁকাবাঁকা রাস্তাতেও গাড়িটি যথেষ্ট স্থির এবং নিয়ন্ত্রিত ছিল।

তবে এখানে একটি বিষয় আরও ভালো হতে পারত। সিটের বোলস্টারিং আরও শক্তিশালী হলে ভালো লাগত। বিশেষ করে টাইট বাঁকে গাড়ি চালানোর সময় চালককে আরও ভালোভাবে জায়গায় ধরে রাখার প্রয়োজন অনুভূত হয়েছে।

কিয়া সোরেন্টোর দুই পাওয়ারট্রেন আসলে একই এসইউভির দুটি আলাদা চরিত্র তুলে ধরে। ডিজেল সোরেন্টো বেশি জোর দেয় রিফাইনমেন্ট, শান্তভাবে দীর্ঘ পথ পাড়ি দেওয়া এবং আরামদায়ক রাইডের উপর। অন্যদিকে হাইব্রিড সোরেন্টো শুরু থেকেই দ্রুত সাড়া দেয় এবং চালানোর ক্ষেত্রে কিছুটা বেশি প্রাণবন্ত অনুভূতি দেয়। দুটিরই নিজস্ব সুবিধা রয়েছে। ফলে পছন্দটা অনেকটাই নির্ভর করবে ক্রেতার ব্যবহারের ধরন এবং ড্রাইভিংয়ের পছন্দের উপর।

২৮ লাখ টাকা থেকে শুরু হওয়া এক্স-শোরুম দামে কিয়া সোরেন্টো যথেষ্ট ফিচার, আরাম এবং দুটি আলাদা পাওয়ারট্রেনের বিকল্প দিচ্ছে। রিফাইনমেন্ট, রাইড কোয়ালিটি, প্রযুক্তি এবং নিরাপত্তার সরঞ্জামের দিক থেকে গাড়িটি বেশ কিছু জায়গায় ভালোভাবে তৈরি প্যাকেজ তৈরি করেছে। কিন্তু সোরেন্টো কেনার আগে শুধুমাত্র এর বড় আকার দেখে সিদ্ধান্ত নেওয়া ঠিক হবে না।

চার বা পাঁচজন যাত্রী নিয়ে নিয়মিত ব্যবহার করলে গাড়িটির প্যাকেজ অনেক বেশি যুক্তিসঙ্গত মনে হয়। কিন্তু ছয় বা সাতজন যাত্রীকে নিয়মিত নিয়ে দীর্ঘ সফর এবং একই সঙ্গে প্রচুর লাগেজ বহনের পরিকল্পনা থাকলে তৃতীয় সারির জায়গা এবং ১৭৯ লিটারের লাগেজ স্পেস সীমাবদ্ধতা হয়ে উঠতে পারে।

অর্থাৎ সোরেন্টো বাইরে থেকে যতটা বড়, ভিতরে সব দিক থেকে ততটা বড় নয়। তবে আরাম, রিফাইনমেন্ট, ফিচার এবং দুটি ভিন্ন ধরনের পাওয়ারট্রেনের সমন্বয়ে এটি একটি যথেষ্ট আকর্ষণীয় প্রিমিয়াম এসইউভি প্যাকেজ তৈরি করেছে।

Essential Business Intelligence, Sharp Market Insights, Practical Personal Finance Advice, Daily Fuel, Gold and Silver Prices and Latest Stories – On Kolkata24x7 Business