MG Hector Tomahawk পিএইচইভি হবে ‘ডিজেল কিলার’, এক চার্জে ১১৫ কিমি

কলকাতা: ডিজেলচালিত বড় এসইউভির বাজারে এবার সরাসরি চ্যালেঞ্জ ছুড়ে দিতে চাইছে জেএসডব্লিউ এমজি মোটর ইন্ডিয়া। সংস্থার ডিরেক্টর পার্থ জিন্দালের কথায়, হেক্টর টমাহক পিএইচইভি-কে (MG Hector Tomahawk) তারা ‘ডিজেল কিলার’ হিসেবে দেখছেন। প্লাগ-ইন হাইব্রিড প্রযুক্তির মাধ্যমে বৈদ্যুতিক গাড়ির কম চলার খরচ এবং পেট্রল ইঞ্জিনের দীর্ঘ দূরত্বের সুবিধা একসঙ্গে দেওয়াই এই পরিকল্পনার মূল লক্ষ্য।

সাত আসনের হেক্টর টমাহক পিএইচইভি একবার চার্জে ১১৫ কিলোমিটারের বেশি বৈদ্যুতিক মোডে চলতে পারবে বলে দাবি করা হয়েছে। একই সঙ্গে পেট্রল ইঞ্জিন এবং ব্যাটারির সম্মিলিত ব্যবহারে গাড়িটির দাবি করা মোট রেঞ্জ ১,১০০ কিলোমিটারের বেশি।

ডিজেল এসইউভি বাজারকেই নিশানা

জেএসডব্লিউ এমজি-র হিসাব অনুযায়ী, ভারতে এক্সিকিউটিভ এসইউভি বাজারে প্রতি মাসে প্রায় ৫০,০০০টি গাড়ি বিক্রি হয়। এর মধ্যে ডিজেল এসইউভির সংখ্যা প্রায় ৪০,০০০ এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির সংখ্যা প্রায় ১০,০০০। এই ডিজেল বাজারে রয়েছে মহিন্দ্রা এক্সইউভি ৭এক্সও, টাটা সাফারি এবং টাটা হ্যারিয়ারের মতো মডেল। অন্যদিকে বৈদ্যুতিক গাড়ির তালিকায় রয়েছে মহিন্দ্রা এক্সইভি ৯এস, টাটা হ্যারিয়ার ইভি এবং কিয়া ক্যারেন্স ক্ল্যাভিস ইভি।

জেএসডব্লিউ এমজি মোটর ইন্ডিয়ার ম্যানেজিং ডিরেক্টর অনুরাগ মেহরোত্রার মতে, ডিজেল সি-সাইজের বাজার প্রায় ৪০,০০০ ইউনিটের এবং একই সেগমেন্টের ইভি বাজার প্রায় ১০,০০০ ইউনিট। অর্থাৎ সংস্থার হিসাবে মোট সম্ভাব্য বাজার প্রায় ৫০,০০০ ইউনিট প্রতি মাসে।

ডিজেল অটোমেটিকের থেকে দাম বেশি

হেক্টর টমাহক পিএইচইভি-র দাম মহিন্দ্রা এক্সইউভি ৭এক্সও, টাটা সাফারি এবং টাটা হ্যারিয়ারের টপ ডিজেল অটোমেটিক ভ্যারিয়েন্টের তুলনায় প্রায় ১.৫ লক্ষ থেকে ২ লক্ষ টাকা বেশি। এই অতিরিক্ত দামকে যুক্তিসঙ্গত করার জন্য এমজি কম চলার খরচ এবং গাড়ির সামগ্রিক ফিচার ও প্রযুক্তিকে গুরুত্ব দিচ্ছে।

ভারতের বাজারে বর্তমানে টমাহক পিএইচইভি-র সরাসরি গণবাজারের কোনও প্রতিদ্বন্দ্বী নেই। তাই সংস্থা মূলত এমন ক্রেতাদের আকর্ষণ করতে চাইছে, যাঁরা দীর্ঘ দূরত্বে নিয়মিত গাড়ি চালান এবং সেই কারণে ডিজেল এসইউভি বেছে নেন।

এক চার্জে ১১৫ কিমির বেশি বৈদ্যুতিক চলাচল

হেক্টর টমাহক পিএইচইভি-র অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল এর বৈদ্যুতিক মোড। সংস্থার দাবি, গাড়িটি ১১৫ কিলোমিটারের বেশি শুধু ব্যাটারির শক্তিতে চলতে পারবে। ফলে প্রতিদিনের অফিস যাতায়াত বা শহরের মধ্যে ছোট দূরত্বের বেশিরভাগ পথ পেট্রল ইঞ্জিন ব্যবহার না করেই অতিক্রম করা সম্ভব হতে পারে। আবার দীর্ঘ সফরে ব্যাটারি শেষ হয়ে গেলেও পেট্রল ইঞ্জিন থাকায় চার্জিং স্টেশনের উপর সম্পূর্ণ নির্ভর করতে হবে না। এই ব্যবস্থাকেই ডিজেল এসইউভি ব্যবহারকারীদের জন্য বড় সুবিধা হিসেবে তুলে ধরছে এমজি।

১,০০০ কিমিতে খরচ হতে পারে ৩,০০০-৪,০০০ টাকা

জেএসডব্লিউ এমজি-র হিসাব অনুযায়ী, নিয়মিত চার্জ করে বৈদ্যুতিক মোডের যথেষ্ট ব্যবহার করলে টমাহক পিএইচইভি দিয়ে ১,০০০ কিলোমিটার চলতে আনুমানিক ৩,০০০-৪,০০০ টাকা খরচ হতে পারে। এর তুলনায় ডিজেল এসইউভিতে একই ১,০০০ কিলোমিটার চলতে প্রায় ১০,০০০-১২,০০০ টাকা খরচ হতে পারে বলে সংস্থার হিসাব। অনুরাগ মেহরোত্রার মতে, পিএইচইভি চালানোর খরচ ডিজেল গাড়ির প্রায় এক-তৃতীয়াংশের কাছাকাছি হতে পারে। তবে এই হিসাবের ক্ষেত্রে একটি বিষয় গুরুত্বপূর্ণ। পিএইচইভি-তে নিয়মিত চার্জ করা এবং বৈদ্যুতিক মোডে বেশি দূরত্ব চলার উপর সাশ্রয়ের পরিমাণ অনেকটাই নির্ভর করবে।

৩০-৫০ কিমি প্রতি লিটারের দাবি নিয়ে সতর্কতা

এমজি জানিয়েছে, হেক্টর টমাহক পিএইচইভি মূলত হাইব্রিড মোডে ব্যবহার করলে প্রায় ২২ কিলোমিটার প্রতি লিটারের মাইলেজ দিতে পারে। অন্যদিকে ৩০-৫০ কিলোমিটার প্রতি লিটারের দাবি নিয়মিত চার্জ করা এবং দৈনন্দিন যাতায়াতের বেশিরভাগ অংশ বৈদ্যুতিক শক্তিতে সম্পন্ন করার পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে। এই সংখ্যাগুলিকে প্রচলিত ডিজেল গাড়ির জ্বালানি দক্ষতার সঙ্গে সরাসরি তুলনা করা ঠিক হবে না। কারণ পিএইচইভি-র এই হিসাবের মধ্যে বিদ্যুতে চলা দূরত্বও ধরা হয়েছে। পাশাপাশি মোট চলার খরচ হিসাব করার সময় বিদ্যুৎ দিয়ে ব্যাটারি চার্জ করার খরচও ধরতে হবে।

অর্থাৎ যে মালিক নিয়মিত বাড়িতে গাড়ি চার্জ করবেন এবং প্রতিদিনের বেশিরভাগ পথ ব্যাটারির শক্তিতে চলবেন, তিনি বেশি সাশ্রয় করতে পারবেন। অন্যদিকে খুব কম চার্জ করলে পেট্রল ইঞ্জিনের ব্যবহার বাড়বে এবং প্রত্যাশিত সাশ্রয় কমে যাবে।

মাসে ৫,০০০-৬,০০০ টমাহক বিক্রির লক্ষ্য

জেএসডব্লিউ এমজি হেক্টর টমাহক রেঞ্জ থেকে প্রতি মাসে ৫,০০০-৬,০০০ ইউনিট বিক্রির লক্ষ্য নিয়েছে। এই হিসাবের মধ্যে টমাহক ইভি এবং টমাহক পিএইচইভি দু’টি মডেলই রয়েছে। সংস্থা আশা করছে, মোট বিক্রির মধ্যে ইভি এবং পিএইচইভি প্রায় সমান ভাগ নেবে। অর্থাৎ ৫,০০০-৬,০০০ ইউনিটের লক্ষ্যমাত্রার মধ্যে দুই পাওয়ারট্রেনের প্রায় ৫০-৫০ ভাগ থাকার পরিকল্পনা রয়েছে। এই লক্ষ্যমাত্রা পূরণ হলে টমাহক রেঞ্জ জেএসডব্লিউ এমজি-র চিহ্নিত ৫০,০০০ ইউনিটের মাসিক এক্সিকিউটিভ এসইউভি বাজারের প্রায় ১০-১২ শতাংশ দখল করতে পারে।

স্থানীয় উৎপাদনেও বাড়ছে জোর

টমাহক ইভি এবং পিএইচইভি দু’টিই এমজির এডাপ্ট বা অ্যাডভান্স ড্রাইভ আর্কিটেকচার প্ল্যাটফর্ম টেকনোলজি প্ল্যাটফর্মের উপর তৈরি। এই প্ল্যাটফর্ম একাধিক ধরনের পাওয়ারট্রেন ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছে।

বর্তমানে টমাহকে প্রায় ৪৫ শতাংশ স্থানীয় যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা হচ্ছে। সংস্থার বোর্ড ইতিমধ্যেই স্থানীয়করণের মাত্রা বাড়ানোর জন্য বিনিয়োগ অনুমোদন করেছে। আগামী বছর এই হার প্রায় ৭০ শতাংশে নিয়ে যাওয়ার লক্ষ্য রয়েছে। স্থানীয় যন্ত্রাংশের ব্যবহার বাড়লে উৎপাদন খরচ কমানোর পাশাপাশি ভবিষ্যতে পিএইচইভি ও ইভি মডেলের দাম আরও প্রতিযোগিতামূলক করার সুযোগ তৈরি হতে পারে।

ডিজেল থেকে ইভিতে যাওয়ার সেতু হতে পারে পিএইচইভি

জেএসডব্লিউ এমজি শুধু ডিজেল গাড়ির ক্রেতাদের টমাহক পিএইচইভির দিকে টানতে চাইছে না। সংস্থার আরও একটি দীর্ঘমেয়াদি লক্ষ্য রয়েছে। সেটি হল ক্রেতাদের ধীরে ধীরে বৈদ্যুতিক গাড়ির সঙ্গে পরিচিত করে তোলা।

পার্থ জিন্দালের মতে, কোনও ক্রেতা যদি পিএইচইভি কেনেন এবং প্রতিদিন বৈদ্যুতিক মোডে গাড়ি চালানোর অভ্যাস তৈরি করেন, তাহলে পরবর্তী গাড়ি কেনার সময় তিনি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক গাড়ি বেছে নিতে পারেন।

এই কারণেই হেক্টর টমাহক পিএইচইভিকে শুধু একটি নতুন পাওয়ারট্রেনের বিকল্প হিসেবে দেখছে না জেএসডব্লিউ এমজি। সংস্থার লক্ষ্য, দীর্ঘ দূরত্বে চলা ডিজেল এসইউভি ক্রেতাদের জন্য এমন একটি বিকল্প তৈরি করা, যেখানে বৈদ্যুতিক গাড়ির কম চলার খরচ পাওয়া যাবে, আবার দীর্ঘ সফরের সময় রেঞ্জ নিয়ে অতিরিক্ত চিন্তাও করতে হবে না।