৫,৪০০ কিমি পর Triumph Scrambler 400 XC, কোন দিকগুলি মুগ্ধ করল?

গুরুগাঁও: এক বছর এবং ৫,৪০০ কিলোমিটারেরও বেশি পথ চলার পর Triumph Scrambler 400 XC নিয়ে দীর্ঘমেয়াদি অভিজ্ঞতা বেশ ইতিবাচক। হাইওয়েতে একটানা বেশি গতিতে চলার ক্ষেত্রে কিছু সীমাবদ্ধতা থাকলেও, সময়ের সঙ্গে মোটরসাইকেলটির ইঞ্জিনের চরিত্র, অফ-রোডে নিয়ন্ত্রণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ সম্পর্কে স্পষ্ট ধারণা তৈরি হয়েছে। দীর্ঘমেয়াদি পরীক্ষকের মতে, তাঁর কাছে আগের ৪০০ সিসি সংস্করণটি এখনও যথেষ্ট আকর্ষণীয়। বর্তমানে সেটির পরিবর্তে ৩৫০ সিসি সংস্করণ এসেছে, তবে পুরনো মডেলটি নতুন করে কেনার সুযোগ থাকলে তিনি আবারও সেটিই বেছে নিতেন।

হাইওয়েতে গিয়ারিং নিয়ে আপত্তি

Triumph Scrambler 400 XC-র অন্যতম বড় সীমাবদ্ধতা হল হাইওয়েতে ঘণ্টায় ১০০ কিলোমিটার বা তার বেশি গতিতে দীর্ঘক্ষণ চলার সময় ইঞ্জিনের কিছুটা চাপে থাকার অনুভূতি। পুরনো ৪০০ সিসি সংস্করণের ছোট গিয়ারিং অনুপাতের কারণে এই সমস্যা দেখা যায় বলে জানিয়েছেন পরীক্ষক।

তবে সময়ের সঙ্গে এই বৈশিষ্ট্যের সঙ্গে মানিয়ে নিয়েছেন তিনি। মোটরসাইকেলটিকে সব সময় বেশি চাপে চালানোর বদলে ইঞ্জিনের উপযুক্ত রেভ রেঞ্জে রাখলে অভিজ্ঞতা অনেক বেশি উপভোগ্য হয়। নতুন ৩৫০ সিসি সংস্করণে গিয়ারিং-সংক্রান্ত এই সীমাবদ্ধতা অনেকটাই দূর করা হয়েছে বলে পরীক্ষকের ধারণা, যদিও সেটি নিশ্চিত করতে আলাদা পরীক্ষা প্রয়োজন।

৯০ থেকে ১০০ কিমি গতিতে ইঞ্জিনের স্বাচ্ছন্দ্য

পরীক্ষকের অভিজ্ঞতায়, হাইওয়েতে ঘণ্টায় ৯০ থেকে ১০০ কিলোমিটার গতিতে চলার সময় Scrambler 400 XC-র ইঞ্জিন বেশ মসৃণভাবে কাজ করে। প্রয়োজন হলে অ্যাক্সিলারেটর পুরো খুলে অতিরিক্ত শক্তিও পাওয়া যায়। তবে মোটরসাইকেলটির আসল মজা পাওয়া যায় একটু সংযত গতিতে চালালে।

এই সময় ইঞ্জিনের মাঝের রেভ রেঞ্জে থাকা শক্তিশালী টর্কের অনুভূতি বেশি উপভোগ করা যায়। বিশেষ করে সপ্তাহান্তে অবসর সময়ে ঘুরতে বেরোনোর মতো ব্যবহারে মোটরসাইকেলটির চরিত্র পরীক্ষকের কাছে আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। তাঁর মতে, সব সময় সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স বের করে নেওয়ার চেষ্টা না করে স্বাভাবিক ছন্দে চালালেই এই বাইকের বিশেষত্ব বোঝা যায়।

অফ-রোডে সামলানো সহজ, পড়ে গেলেও সুবিধা

Scrambler 400 XC-র আরেকটি বড় ইতিবাচক দিক হল অফ-রোডে এটি সামলানোর সুবিধা। পরীক্ষক নিজেকে এখনও অনভিজ্ঞ অফ-রোড চালক বলেই মনে করেন। বিভিন্ন ধরনের দুর্গম পথে চালানোর দক্ষতা যাচাই করতে গিয়ে তিনি একাধিকবার মোটরসাইকেলটি ফেলে দিয়েছেন। তবুও প্রতিবার একাই বাইকটি তুলে আবার যাত্রা শুরু করতে পেরেছেন।

অবশ্য পড়ে যাওয়ার কারণে কিছু ক্ষতিও হয়েছে। একবার নাকল গার্ড ও সামনের ব্রেক লিভার ভেঙে যায়, পাশাপাশি উপরের ইঞ্জিন গার্ডে আঁচড় পড়ে। তবে যন্ত্রাংশ বদলানোর খরচ তুলনামূলকভাবে কম ছিল। এক জোড়া নাকল গার্ডের দাম পড়েছে ৪০০ টাকা, ব্রেক লিভারের জন্য ১,৫০০ টাকা এবং উপরের ইঞ্জিন গার্ডের জন্য ১,১০০ টাকা।

এই অভিজ্ঞতা থেকে পরীক্ষকের মনে হয়েছে, অফ-রোডে নতুনদের জন্য মোটরসাইকেলটির ব্যবহারিক সুবিধা রয়েছে। তবে দুর্গম পথে পড়ে যাওয়ার ঝুঁকি থাকেই, তাই সুরক্ষাসামগ্রী ব্যবহার এবং নিজের দক্ষতা অনুযায়ী বাইক চালানো জরুরি।

দ্বিতীয় সার্ভিসে খরচ ৬,৭০০ টাকা

এক বছর পূর্ণ হওয়ার পর দ্বিতীয় নির্ধারিত সার্ভিস করিয়েছেন পরীক্ষক। মোট খরচ হয়েছে প্রায় ৬,৭০০ টাকা। এর মধ্যে ছিল ইঞ্জিন অয়েল পরিবর্তন, ব্রেক ব্লিডিং এবং চেন পরিষ্কার করে লুব্রিকেশন করার মতো নিয়মিত কাজ।

এই সার্ভিসেই সামনের অর্গানিক ব্রেক প্যাড বদলে ২,৫০০ টাকা খরচ করে সিন্টার্ড ব্রেক প্যাড লাগিয়েছেন তিনি। পরিবর্তনের পর ব্রেকের অনুভূতি এবং থামার ক্ষমতায় স্পষ্ট উন্নতি হয়েছে বলে তাঁর দাবি। অর্থাৎ, ব্রেকিং পারফরম্যান্স আরও ভালো করতে অতিরিক্ত খরচ করার সিদ্ধান্তটি তাঁর অভিজ্ঞতায় সার্থক হয়েছে।

ইঞ্জিন অয়েল লিক, বিনামূল্যে মেরামত

সার্ভিসের মাত্র এক সপ্তাহ পর ফের সার্ভিস সেন্টারে যেতে হয় পরীক্ষককে। মোটরসাইকেলের ইঞ্জিন থেকে অয়েল লিক হচ্ছিল। পরীক্ষা করে দেখা যায়, একটি O-ring ফেটে যাওয়ায় এই সমস্যা তৈরি হয়েছে। Triumph-এর সার্ভিস সেন্টার বিনামূল্যে সেটি বদলে দেয়।

এ ধরনের সমস্যা নতুন নয় এমন দাবি করা যায় না, তবে দীর্ঘমেয়াদি ব্যবহারে এটি একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা। একদিকে যান্ত্রিক ত্রুটিটি অসুবিধা তৈরি করেছে, অন্যদিকে সার্ভিস সেন্টার বিনামূল্যে মেরামত করায় পরীক্ষক সন্তুষ্ট হয়েছেন। ভবিষ্যতে একই সমস্যা দেখা দেয় কি না, তা বোঝার জন্য আরও দীর্ঘ সময়ের ব্যবহার দরকার।

বর্ষায় পরিষ্কার রাখা বড় চ্যালেঞ্জ

দুটি বর্ষাকাল পার করার পর Scrambler 400 XC-র পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা নিয়েও হতাশার কথা জানিয়েছেন পরীক্ষক। মোটরসাইকেলটির মাডগার্ড কাদা ও জল ছিটকে পড়া পুরোপুরি আটকাতে পারে না। ফলে বাইকের বিভিন্ন অংশে কাদা জমে এবং চালকের পোশাকেও কাদা ছিটকে পড়তে পারে।

বর্ষাকালে নিয়মিত বাইক ব্যবহার করলে এই বিষয়টি বিরক্তিকর হয়ে উঠতে পারে। বিশেষ করে যাঁরা প্রতিদিন বাইক চালান এবং পরিষ্কার রাখাকে গুরুত্ব দেন, তাঁদের এই সীমাবদ্ধতা মাথায় রাখা উচিত।

এক বছর পরের মূল্যায়ন

৫,৪০০ কিলোমিটারের বেশি চালানোর অভিজ্ঞতায় Triumph Scrambler 400 XC-র প্রতি পরীক্ষকের মনোভাব আরও ইতিবাচক হয়েছে। হাইওয়েতে একটানা উচ্চ গতিতে চলার সীমাবদ্ধতা, বর্ষায় কাদা ছিটকে পড়া এবং একটি O-ring-এর কারণে অয়েল লিকের মতো সমস্যা থাকলেও, ইঞ্জিনের মাঝারি রেভ রেঞ্জের টর্ক, অফ-রোডে সামলানোর সুবিধা এবং তুলনামূলক সাশ্রয়ী কিছু যন্ত্রাংশের খরচ তাঁর ভালো লেগেছে।

পরীক্ষকের ব্যবহার মূলত সপ্তাহান্তের অবসরযাত্রা এবং মাঝেমধ্যে অফ-রোড চালানোকে কেন্দ্র করে। সেই ব্যবহারে বাইকটি তাঁকে যথেষ্ট আনন্দ দিয়েছে। তাঁর সিদ্ধান্ত স্পষ্ট, পুরনো ৪০০ সিসি সংস্করণটি আবার কেনার সুযোগ থাকলে তিনি সেটিই বেছে নিতেন। তবে প্রতিদিনের হাইওয়ে যাত্রা, দীর্ঘক্ষণ উচ্চ গতিতে চালানো কিংবা বর্ষায় নিয়মিত ব্যবহারের জন্য বাইকটি কতটা উপযুক্ত, তা ক্রেতার নিজের চাহিদা ও চালানোর পরিবেশের উপর নির্ভর করবে।

Essential Business Intelligence, Sharp Market Insights, Practical Personal Finance Advice, Daily Fuel, Gold and Silver Prices and Latest Stories – On Kolkata24x7 Business