হুন্ডাই বেয়ন বনাম বেয়ন এন লাইন, ডিজাইন থেকে ইঞ্জিনে কোথায় পার্থক্য?

ভারতের গাড়ির বাজারে নতুন এসইউভি আনতে চলেছে হুন্ডাই। সংস্থাটি সম্প্রতি ভারতীয় বাজারের জন্য নতুন বেয়ন মডেল প্রকাশ্যে এনেছে। এর পরেই প্যারিস মোটর শোতে ইউরোপের বাজারের জন্য বেয়ন এন লাইন সংস্করণ সামনে এনেছে হুন্ডাইয়ের ইউরোপীয় বিভাগ। দুটি গাড়ির সামগ্রিক নকশায় মিল থাকলেও স্পোর্টি লুক, ফিচার এবং ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে রয়েছে বেশ কিছু গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য।

ভারতে বিক্রি হতে চলা স্ট্যান্ডার্ড বেয়ন মূলত আরামদায়ক ব্যবহার এবং দৈনন্দিন যাতায়াতের কথা মাথায় রেখে তৈরি। অন্যদিকে, বেয়ন এন লাইন সংস্করণে রয়েছে আরও আগ্রাসী ডিজাইন, অতিরিক্ত কিছু ফিচার এবং আলাদা পাওয়ারট্রেনের বিকল্প। উল্লেখ্য, ইউরোপের বাজারেও স্ট্যান্ডার্ড বেয়ন বিক্রি হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। তাহলে ভারতীয় বেয়ন ও ইউরোপের বেয়ন এন লাইনের মধ্যে ঠিক কী কী পার্থক্য থাকছে?

ডিজাইনে মিল থাকলেও এন লাইন অনেক বেশি স্পোর্টি

সামনের অংশ থেকে দেখলে দুটি গাড়ির মধ্যে বেশ কিছু মিল চোখে পড়ে। ভারতীয় সংস্করণের বেয়নে রয়েছে ইনভার্টেড ‘এল’ আকৃতির ডে-টাইম রানিং লাইট বা ডিআরএল। নিচের দিকে রয়েছে বড় আয়তাকার এলইডি হেডল্যাম্প এবং বাম্পারজুড়ে মোটা ক্ল্যাডিং। সব মিলিয়ে গাড়িটির সামনে আধুনিক ও শক্তপোক্ত চেহারা দেওয়ার চেষ্টা করেছে হুন্ডাই।

বেয়ন এন লাইনেও পরিচিত ডিজাইন বজায় রাখা হয়েছে। তবে এন লাইন সংস্করণ হওয়ায় এর সামনের বাম্পার আরও আক্রমণাত্মক এবং স্পোর্টি। ফলে স্ট্যান্ডার্ড মডেলের তুলনায় গাড়িটিকে আরও গতিশীল দেখায়।

পাশের অংশেও দুই গাড়ির মধ্যে মিল রয়েছে। দুটিতেই মোটা হুইল আর্চ ক্ল্যাডিং, কালো রঙের ছাদের রেল, শার্ক ফিন অ্যান্টেনা এবং সাধারণ টানার ধরনের দরজার হাতল রয়েছে। তবে অ্যালয় হুইলের আকারে পার্থক্য স্পষ্ট। ভারতীয় বেয়নে থাকছে ১৭ ইঞ্চির অ্যালয় হুইল, যেখানে বেয়ন এন লাইনে রয়েছে ১৮ ইঞ্চির অ্যালয় হুইল।

পিছনের অংশেও দুটি গাড়িতে ইনভার্টেড ‘এল’ আকৃতির সরু টেলল্যাম্প, ছাদের স্পয়লার এবং বাম্পারে ক্ল্যাডিং দেখা যায়। তবে এন লাইন সংস্করণে স্পোর্টি লুক আরও বাড়াতে দুই অংশের আগ্রাসী রুফ স্পয়লার, ডুয়াল-টিপ এক্সহস্ট এবং বাম্পারে ডিফিউজার রয়েছে। অন্যদিকে, ভারতীয় মডেলে ডিফিউজারের পরিবর্তে রুপোলি স্কিড প্লেট দেওয়া হয়েছে।

কেবিনের নকশা একই, বদলেছে রং ও স্টিয়ারিং হুইল

গাড়ির ভিতরে ঢুকলেও দুটি সংস্করণের মধ্যে বেশ কিছু মিল পাওয়া যায়। উভয় মডেলেই রয়েছে বাঁকানো ডুয়াল-স্ক্রিন সেটআপ। এর একটি ডিজিটাল ড্রাইভার ডিসপ্লে এবং অন্যটি টাচস্ক্রিন ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেমের জন্য ব্যবহার করা হয়েছে।

এছাড়া গোলাকার দরজার হাতল ও স্পিকার এবং মাঝখানে সরু উল্লম্ব এসি ভেন্টের নকশাও দুই গাড়িতে রয়েছে। এসি ভেন্টের মাঝখানে ক্লাইমেট কন্ট্রোলের ব্যবস্থা রাখা হয়েছে।

তবে কেবিনের রং এবং কিছু বিশেষ সরঞ্জামে পার্থক্য রয়েছে। ভারতীয় সংস্করণে সাদা ও কালো রঙের ডুয়াল-টোন কেবিন দেওয়া হয়েছে। এর সঙ্গে রয়েছে চার-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল, যেখানে হুন্ডাইয়ের লোগোটি মর্স কোডের আদলে তৈরি।

অন্যদিকে, ইউরোপের বেয়ন এন লাইনে রয়েছে সম্পূর্ণ কালো কেবিন, লাল রঙের কনট্রাস্ট অ্যাকসেন্ট এবং স্পোর্টি এন লাইন স্টিয়ারিং হুইল। গিয়ার নবের নকশাতেও রয়েছে বিশেষ পরিবর্তন। অর্থাৎ, ড্যাশবোর্ডের মূল বিন্যাস একই হলেও এন লাইন সংস্করণে স্পোর্টি পরিবেশ তৈরির দিকে বেশি নজর দিয়েছে সংস্থা।

ফিচারের তালিকায় কোন গাড়ি এগিয়ে?

ফিচারের ক্ষেত্রে দুই গাড়ির পার্থক্য আরও স্পষ্ট। ভারতীয় বাজারের বেয়নে থাকছে ১২.৩ ইঞ্চির টাচস্ক্রিন ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম এবং ১২.৩ ইঞ্চির ডিজিটাল ড্রাইভার ডিসপ্লে। সঙ্গে পাওয়া যাবে সিঙ্গল-জোন অটোমেটিক ক্লাইমেট কন্ট্রোল, ওয়্যারলেস অ্যান্ড্রয়েড অটো ও অ্যাপল কারপ্লে, সামনের আসনে ভেন্টিলেশন, ড্রাইভ মোড এবং বোস প্রিমিয়াম সাউন্ড সিস্টেম।

এছাড়া ভারতীয় মডেলে জেনারেটিভ এআই প্রযুক্তি এবং ওয়্যারলেস ফোন চার্জারের মতো সুবিধাও দেওয়া হবে বলে জানানো হয়েছে। এই ফিচারগুলি গাড়ির প্রযুক্তিগত অভিজ্ঞতা এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের সুবিধা বাড়াবে।

অন্যদিকে, বিদেশের বাজারে বেয়ন এন লাইনে অতিরিক্ত কিছু সুবিধা রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে ডুয়াল-জোন ক্লাইমেট কন্ট্রোল, সামনের আসন গরম রাখার ব্যবস্থা, প্যানোরামিক সানরুফ, অ্যাম্বিয়েন্ট লাইটিং এবং হিটেড স্টিয়ারিং হুইল।

অর্থাৎ, ভারতীয় বেয়নে প্রযুক্তি ও আরামের একাধিক গুরুত্বপূর্ণ ফিচার থাকলেও ইউরোপের এন লাইন সংস্করণে আবহাওয়া অনুযায়ী আরাম এবং কেবিনের পরিবেশ উন্নত করার জন্য বাড়তি সরঞ্জাম দেওয়া হয়েছে। তবে এই ফিচারগুলির সবকটি ভারতীয় মডেলে পাওয়া যাবে কি না, তা এখনও নিশ্চিত নয়।

নিরাপত্তায় দুই সংস্করণেই থাকছে আধুনিক প্রযুক্তি

নিরাপত্তার ক্ষেত্রে ভারতীয় ও ইউরোপীয় সংস্করণে বেশ কিছু মিল থাকার কথা। উভয় গাড়িতেই লেভেল ২ অ্যাডভান্সড ড্রাইভার অ্যাসিস্ট্যান্স সিস্টেম বা এডিএএস, একাধিক এয়ারব্যাগ, ৩৬০ ডিগ্রি ক্যামেরা এবং সামনে ও পিছনে পার্কিং সেন্সর থাকার কথা উল্লেখ করা হয়েছে।

এছাড়া ইলেকট্রনিক পার্কিং ব্রেকের সঙ্গে অটো-হোল্ড ফিচার এবং ব্লাইন্ড-ভিউ মনিটরের মতো প্রযুক্তিও পাওয়া যেতে পারে। এর পাশাপাশি ইলেকট্রনিক স্টেবিলিটি কন্ট্রোল, হিল-হোল্ড অ্যাসিস্ট, টায়ার প্রেসার মনিটরিং সিস্টেম এবং আইএসওফিক্স চাইল্ড সিট মাউন্ট থাকার প্রত্যাশা করা হচ্ছে।

দুটি সংস্করণেই ছয়টি এয়ারব্যাগ থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। তবে চূড়ান্ত নিরাপত্তা সরঞ্জামের তালিকা এবং ফিচারের প্রাপ্যতা সংস্থার আনুষ্ঠানিক ঘোষণার উপর নির্ভর করবে।

ইঞ্জিন ও গিয়ারবক্সে বড় পার্থক্য

ভারতীয় বেয়ন এবং ইউরোপের বেয়ন এন লাইনের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য রয়েছে ইঞ্জিনের বিকল্পে। ভারতে হুন্ডাই বেয়নকে ক্রেটা থেকে নেওয়া ১.৫ লিটারের ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড পেট্রোল ইঞ্জিনের সঙ্গে আনার পরিকল্পনা রয়েছে। অন্যদিকে, ইউরোপের এন লাইন সংস্করণে থাকছে ১ লিটারের টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন। পরবর্তী সময়ে সেখানে ১.৬ লিটারের টার্বো-পেট্রোল স্ট্রং-হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনও আসতে পারে।

ইউরোপের স্ট্রং-হাইব্রিড সংস্করণের সম্ভাব্য স্পেসিফিকেশন:

এখানে এমটি অর্থ ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, সিভিটি অর্থ কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন এবং ডিসিটি অর্থ ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন। এফডব্লিউডি বলতে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বোঝায়।

তালিকা অনুযায়ী, ভারতীয় বেয়নে তুলনামূলক বড় ১.৫ লিটারের সাধারণ পেট্রোল ইঞ্জিন থাকছে। অন্যদিকে, ইউরোপের এন লাইনে টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিনের পাশাপাশি ভবিষ্যতে স্ট্রং-হাইব্রিড বিকল্প পাওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। ফলে বাজারভেদে গাড়ির পারফরম্যান্স ও পাওয়ারট্রেনের চরিত্রে পার্থক্য থাকবে।

ভারতে কবে লঞ্চ হবে, দাম কত এবং প্রতিদ্বন্দ্বী কারা?

হুন্ডাই আগামী ২৬ অক্টোবর ভারতে নতুন বেয়ন লঞ্চ করবে বলে জানানো হয়েছে। গাড়িটির সম্ভাব্য এক্স-শোরুম দাম ১০ লক্ষ টাকা থেকে ১৭.৫ লক্ষ টাকার মধ্যে থাকতে পারে।

বাজারে এলে হুন্ডাই বেয়নকে কিয়া সেলটোস, রেনো ডাস্টার, স্কোডা কুশাক, ভক্সওয়াগেন তাইগুন, মারুতি ভিক্টোরিস এবং গ্র্যান্ড ভিটারা, টয়োটা আরবান ক্রুজার হাইরাইডার, নিসান টেকটন, টাটা সিয়েরা, সিট্রোয়েন এয়ারক্রস এক্স, হোন্ডা এলিভেট এবং এমজি অ্যাস্টরের সঙ্গে প্রতিযোগিতায় নামতে হবে। পাশাপাশি সংস্থার নিজস্ব হুন্ডাই ক্রেটাও এর অন্যতম প্রতিদ্বন্দ্বী হতে পারে।

ভারতীয় বেয়ন ও ইউরোপের বেয়ন এন লাইনের মূল নকশায় মিল থাকলেও স্পোর্টি ডিজাইন, কেবিনের সাজসজ্জা, অতিরিক্ত ফিচার এবং ইঞ্জিনের বিকল্পে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। ভারতীয় সংস্করণে হুন্ডাই কোন কোন ফিচার চূড়ান্তভাবে দিচ্ছে এবং দাম কত রাখছে, তা লঞ্চের সময়ই স্পষ্ট হবে।

Essential Business Intelligence, Sharp Market Insights, Practical Personal Finance Advice, Daily Fuel, Gold and Silver Prices and Latest Stories – On Kolkata24x7 Business