২০ বছর পর ফিরছে Toyota Celica, হাইব্রিড ইঞ্জিনে থাকছে AWD প্রযুক্তি

গুরুগাঁও: দুই দশকেরও বেশি সময় পর আবার ফিরতে চলেছে টয়োটা সেলিকা (Toyota Celica)। সপ্তম প্রজন্মের মডেল বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর দীর্ঘ বিরতির শেষে জাপানি গাড়ি নির্মাতা নতুন প্রজন্মের সেলিকা নিয়ে আসার প্রস্তুতি নিচ্ছে। নতুন মডেলটি হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন এবং অল-হুইল ড্রাইভ বা এডব্লিউডি প্রযুক্তির সঙ্গে আসতে পারে বলে খবর।

অটোকারের এক প্রতিবেদনে দাবি করা হয়েছে, নতুন সেলিকাকে অভ্যন্তরীণভাবে ‘সেলিকা স্পোর্ট’ নামে ডাকা হচ্ছে। এটি টয়োটার পারফরম্যান্স-কেন্দ্রিক জিআর মডেল লাইনআপের এন্ট্রি পয়েন্ট হিসেবে কাজ করতে পারে। বাজারে গাড়িটির সরাসরি প্রতিদ্বন্দ্বী হতে পারে হোন্ডা প্রিলুড।

‘থ্রি ব্রাদার্স’ ফিরিয়ে আনতে চায় টয়োটা

সেলিকার প্রত্যাবর্তনের বিষয়টি টয়োটা ২০২৪ সালের শেষ দিকে আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করেছিল। সংস্থার চেয়ারম্যান আকিও টয়োডা টয়োটার তিনটি স্পোর্টস কারকে স্নেহ করে ‘থ্রি ব্রাদার্স’ বলে থাকেন। এই তালিকায় রয়েছে সুপ্রা, সেলিকা এবং এমআর২।  এর মধ্যে সুপ্রা ইতিমধ্যেই ফিরে এসেছে। বিএমডব্লিউয়ের সঙ্গে যৌথভাবে তৈরি পঞ্চম প্রজন্মের সুপ্রা ২০১৯ সালে বাজারে আসে। এবার সেলিকার প্রত্যাবর্তনের পালা। পাশাপাশি একটি নতুন মিড-ইঞ্জিন এমআর২ নিয়েও টয়োটা কাজ করছে বলে জল্পনা রয়েছে।

২.০ লিটার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার হতে পারে

আগের প্রজন্মগুলির মতো নতুন সেলিকাতেও টয়োটার কোনও মূলধারার গাড়ির প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা হতে পারে। পরবর্তী প্রজন্মের করোলার সঙ্গে এর প্রযুক্তিগত ভিত্তির মিল থাকার সম্ভাবনা রয়েছে।  নতুন সেলিকায় টয়োটার নতুন ২.০ লিটার, চার-সিলিন্ডার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করা হতে পারে। ইঞ্জিনটির কোডনেম জি২০ই। টয়োটার বর্তমান ইঞ্জিনগুলির তুলনায় জি২০ই-র পিস্টন স্ট্রোক ছোট। ফলে ইঞ্জিনটি তুলনামূলক হালকা এবং কমপ্যাক্ট হতে পারে। রোড-গোয়িং সংস্করণে এই ইঞ্জিন থেকে প্রায় ৪০০ এইচপি শক্তি এবং ৫০০ এনএম টর্ক পাওয়া যেতে পারে।

হাইব্রিডের সঙ্গে এডব্লিউডি

নতুন সেলিকার অন্যতম বড় বৈশিষ্ট্য হতে পারে এর হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন।  জি২০ই ইঞ্জিনের সঙ্গে একটি হাইব্রিড সিস্টেম যুক্ত করা হবে। তবে এটি সাধারণ শক্তিশালী হাইব্রিড, নাকি প্লাগ-ইন হাইব্রিড হবে, তা এখনও স্পষ্ট নয়। টয়োটার এক মুখপাত্র অটোকারের কাছে নিশ্চিত করেছেন যে নতুন প্রজন্মের সেলিকায় অল-হুইল ড্রাইভ বা এডব্লিউডি থাকবে। স্পোর্টস কুপের ক্ষেত্রে হাইব্রিড প্রযুক্তির সঙ্গে এডব্লিউডির সংমিশ্রণ গাড়িটির পারফরম্যান্স এবং বিভিন্ন পরিস্থিতিতে ট্র্যাকশন বাড়াতে পারে।

থাকছে দুই দরজার স্পোর্টস কুপে ডিজাইন

নতুন সেলিকার মূল আকৃতি আগের মডেলগুলির মতোই দুই দরজার কুপে হতে পারে। ডিজাইনে টয়োটার নতুন প্রজন্মের জিআর জিটি সুপারকারের প্রভাব থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। জিআর জিটির আগ্রাসী এবং নিচু নকশার কিছু উপাদান নতুন সেলিকাতেও দেখা যেতে পারে। তবে উৎপাদন মডেলের চূড়ান্ত ডিজাইন এখনও প্রকাশ করা হয়নি।

২০২৭ সালে ডব্লিউআরসি-তেও আসতে পারে সেলিকা

নতুন সেলিকার প্রত্যাবর্তন শুধু রোড কারের মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকবে না। ২০২৭ মরশুমের ওয়ার্ল্ড র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপ বা ডব্লিউআরসি-তে সেলিকার একটি র‍্যালি সংস্করণ আনার পরিকল্পনাও রয়েছে।  কয়েক মাস আগে সেই গাড়ির একটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষামূলকভাবে চালানোর সময় দেখা গিয়েছিল। পরীক্ষামূলক গাড়িটিতে তুলনামূলক কমপ্যাক্ট দুই দরজার বডি দেখা যায়। তবে ডব্লিউআরসির ২০২৭ সালের নিয়ম অনুযায়ী র‍্যালি গাড়িতে ১.৬ লিটারের ইঞ্জিন ব্যবহারের প্রয়োজন হবে। ফলে র‍্যালি সেলিকায় জিআর ইয়ারিসের তিন-সিলিন্ডার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিনের উন্নত সংস্করণ ব্যবহার করা হতে পারে।

অন্যদিকে, রোড-গোয়িং সেলিকার ক্ষেত্রে ২.০ লিটার ইঞ্জিন ব্যবহারের সম্ভাবনাই বেশি। গাজু রেসিংয়ের মার্কেটিং ম্যানেজার মিকিও হায়াশি অটোকারের সঙ্গে কথা বলার সময় ইঙ্গিত দিয়েছেন যে ১.৬ লিটার ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে নির্গমন সংক্রান্ত নিয়ম মেনে চলা কঠিন হতে পারে। তাই রোড কারের জন্য ২.০ লিটার ইঞ্জিনের সম্ভাবনা বিবেচনা করা হচ্ছে।

হোন্ডা প্রিলুডের সঙ্গে সরাসরি লড়াই

নতুন সেলিকা যদি প্রত্যাশামতো হাইব্রিড পাওয়ারট্রেন, এডব্লিউডি এবং প্রায় ৪০০ এইচপি ক্ষমতার ইঞ্জিন নিয়ে আসে, তাহলে এটি টয়োটার স্পোর্টস কার লাইনআপে একটি গুরুত্বপূর্ণ মডেল হয়ে উঠতে পারে। দুই দশকেরও বেশি সময় পর সেলিকার প্রত্যাবর্তন শুধু একটি পুরনো নাম ফিরিয়ে আনা নয়। হাইব্রিড প্রযুক্তি, অল-হুইল ড্রাইভ এবং নতুন প্রজন্মের টার্বো ইঞ্জিনের সমন্বয়ে টয়োটা স্পোর্টস কুপের বাজারে নতুন করে জায়গা তৈরি করতে চাইছে।