Yamaha XSR 200 কেমন হতে পারে? আসতে পারে নতুন নিও-রেট্রো বাইক

গুরুগাঁও:  ইয়ামাহা সম্প্রতি ভারতে নতুন ওয়াইজেডএফ-আর২ (Yamaha XSR 200) লঞ্চ করেছে। ২০০ সিসির নতুন প্ল্যাটফর্ম নিয়ে আসার ফলে এই প্ল্যাটফর্ম থেকেই ভবিষ্যতে আরও কয়েকটি মোটরসাইকেল আসার সম্ভাবনা তৈরি হয়েছে। তার মধ্যে সবচেয়ে আকর্ষণীয় হতে পারে ইয়ামাহা এক্সএসআর ২০০। এখনও অবশ্য সংস্থার তরফে এই বাইক নিয়ে কোনও আনুষ্ঠানিক ঘোষণা করা হয়নি।

আর২-এর প্ল্যাটফর্মেই তৈরি হতে পারে এক্সএসআর ২০০

ইয়ামাহার বর্তমান এক্সএসআর ১৫৫-এর মতোই নতুন এক্সএসআর ২০০-কে তৈরি করা হতে পারে। এক্সএসআর ১৫৫-এর সঙ্গে আর১৫ ভি৪-এর প্ল্যাটফর্ম ও ইঞ্জিনের মিল রয়েছে। একই কৌশল অনুসরণ করলে এক্সএসআর ২০০ মূলত আর২-এর নিও-রেট্রো সংস্করণ হয়ে উঠতে পারে। তবে বাইকের নকশায় বড় পরিবর্তন আসবে। এক্সএসআর পরিবারের ডিজাইন বজায় রেখে এতে থাকতে পারে গোল এলইডি হেডল্যাম্প, ভাস্কর্যের মতো নকশার ফুয়েল ট্যাঙ্ক, অপেক্ষাকৃত সমতল সিট এবং ছোট ও মিনিমালিস্টিক টেল সেকশন।

আর২-এর মতোই থাকতে পারে চেসিস

এক্সএসআর ২০০-র ভিতরের যান্ত্রিক কাঠামোর বেশ কিছু অংশ আর২ থেকে নেওয়া হতে পারে। নতুন আর২-এ রয়েছে স্টিল টিউব ডায়মন্ড ফ্রেম। বাইকটির কার্ব ওজন ১৪৯ কেজি। সাসপেনশনের ক্ষেত্রেও আর২-এর ৩৭ মিমি ইউএসডি ফর্ক এবং পিছনে মনোশক ব্যবহার করা হতে পারে। এতে নিও-রেট্রো ডিজাইনের সঙ্গে স্পোর্টি রাইডিংয়ের সমন্বয় ঘটবে।

আরও পড়ুন: ৮,০০০ এমএএইচ ব্যাটারি নিয়ে ভারতে Realme P4S 5G, দাম ৩৪,৯৯৯

আরও পড়ুন: মেড ইন ইন্ডিয়ায় ফের ইতিহাস! দেশের সফল মহাকাশ অভিযানে ব্যবহার হচ্ছে দেশীয় সেমিকন্ডাক্টর চিপ

আরও পড়ুন: DRDO র বড় সিদ্ধান্ত! এবার দেশেই তৈরী হতে চলেছে টর্পেডো সাবমেরিন

১৭ ইঞ্চি অ্যালয় হুইল ও ডিস্ক ব্রেক

ইয়ামাহা যদি আর২-এর হার্ডওয়্যার ব্যবহার করে, তাহলে এক্সএসআর ২০০-তেও ১৭ ইঞ্চি অ্যালয় হুইল থাকতে পারে। ব্রেকিং সিস্টেমে সামনে চার-পিস্টন নিসিন ক্যালিপার-সহ ডিস্ক ব্রেক এবং পিছনে বাইব্রে ক্যালিপার ব্যবহার করা হতে পারে। ডুয়াল-চ্যানেল এবিএসও থাকার সম্ভাবনা রয়েছে। এমন সেটআপ ব্যবহার করা হলে বর্তমান এক্সএসআর ১৫৫-এর তুলনায় নতুন মডেলটি যথেষ্ট বেশি প্রিমিয়াম হয়ে উঠতে পারে।

২০৪ সিসির ইঞ্জিনই হতে পারে সবচেয়ে বড় আকর্ষণ

ইয়ামাহা এক্সএসআর ২০০-এর সম্ভাব্য সবচেয়ে বড় আকর্ষণ হতে পারে আর২-এর নতুন ২০৪ সিসির লিকুইড-কুলড সিঙ্গল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। এই ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ ২৬.৫ পিএস শক্তি এবং ১৯.১ এনএম টর্ক উৎপন্ন করে। এর সঙ্গে রয়েছে ৬-স্পিড গিয়ারবক্স। এক্সএসআর ২০০-তে একই ইঞ্জিন ব্যবহার করা হলে নিও-রেট্রো ডিজাইনের পাশাপাশি যথেষ্ট স্পোর্টি পারফরম্যান্স পাওয়া যেতে পারে। ফলে বাইকটি সাধারণ কমিউটার রোডস্টারের বদলে পারফরম্যান্স-কেন্দ্রিক প্রিমিয়াম রোডস্টার হিসেবে বাজারে জায়গা করে নিতে পারে।

টিএফটি ডিসপ্লে ও ট্র্যাকশন কন্ট্রোল থাকতে পারে

আর২-এর সমস্ত ইলেকট্রনিক ফিচার এক্সএসআর ২০০-তে দেওয়া হবে কি না, তা এখনই বলা সম্ভব নয়। খরচ নিয়ন্ত্রণে রাখতে ইয়ামাহা কিছু ফিচার বাদ দিতে পারে। তবে ৫ ইঞ্চির রঙিন টিএফটি ডিসপ্লে, ব্লুটুথ কানেক্টিভিটি এবং টার্ন-বাই-টার্ন নেভিগেশনের মতো ফিচার দেওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। পাশাপাশি ডুয়াল-চ্যানেল এবিএস এবং সুইচেবল ট্র্যাকশন কন্ট্রোলও থাকতে পারে। অন্যদিকে, নিও-রেট্রো ডিজাইনের সঙ্গে সামঞ্জস্য রাখতে ইয়ামাহা টিএফটির পরিবর্তে আলাদা ধরনের ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারও ব্যবহার করতে পারে।

দাম প্রায় ২ লক্ষ টাকা হতে পারে

আর২-এর সঙ্গে যদি এক্সএসআর ২০০-এর বেশিরভাগ প্ল্যাটফর্ম ও যান্ত্রিক যন্ত্রাংশ শেয়ার করা হয়, তাহলে উৎপাদন খরচ নিয়ন্ত্রণে রাখা সম্ভব হতে পারে। সেই ক্ষেত্রে বাইকটির দাম প্রায় ২ লক্ষ টাকা (এক্স-শোরুম) থেকে শুরু হতে পারে। এই দামে বাজারে এলে এক্সএসআর ২০০ একটি আকর্ষণীয় প্রিমিয়াম নিও-রেট্রো রোডস্টার হয়ে উঠতে পারে। একদিকে থাকবে এক্সএসআর পরিবারের ক্লাসিক ডিজাইন, অন্যদিকে আর২-এর ২০৪ সিসির ইঞ্জিন ও স্পোর্টি হার্ডওয়্যার।

এখনও নিশ্চিত নয় এক্সএসআর ২০০

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল, ইয়ামাহা এখনও এক্সএসআর ২০০ লঞ্চের কোনও ঘোষণা করেনি। ফলে ইঞ্জিন, ফিচার, দাম কিংবা ভারতে লঞ্চের সময় নিয়ে যে তথ্যগুলি সামনে আসছে, সেগুলি আপাতত সম্ভাবনা হিসেবেই দেখতে হবে। নতুন ওয়াইজেডএফ-আর২-এর ২০৪ সিসির প্ল্যাটফর্ম ইতিমধ্যেই ভারতে চলে আসায়, সেই ভিত্তিতে এক্সএসআর ২০০ তৈরির সম্ভাবনাটি যথেষ্ট যুক্তিসঙ্গত বলেই মনে হচ্ছে।