Royal Enfield হিমালয়ান ৪৪০ আসছে, পুরনো সরলতাই হতে পারে বড় শক্তি

কলকাতা: কয়েক মাস আগে উত্তর-পূর্ব ভারতে একা মোটরসাইকেল নিয়ে ভ্রমণের সময় নাগাল্যান্ডের ডিমাপুরে একটি হোটেলের বাইরে রয়্যাল এনফিল্ড (Royal Enfield) হিমালয়ান ৪৫০ নিয়ে দাঁড়িয়েছিলাম। মোটরসাইকেল থেকে লাগেজ নামানোর সময় এক তরুণ বাইকপ্রেমী এসে সহজ একটি প্রশ্ন করেছিলেন, “হিমালয়ান ৪১১ নিলেন না কেন?”

প্রথমে প্রশ্নটি কিছুটা অদ্ভুত মনে হয়েছিল। কারণ হিমালয়ান ৪৫০ অনেক বেশি শক্তিশালী, সক্ষম এবং প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত। কিন্তু ওই তরুণের যুক্তিটা ছিল খুব সরল। পুরনো হিমালয়ান ছিল তুলনামূলক সহজ, সস্তা এবং ব্যবহার করাও সহজ। সবচেয়ে বড় কথা, প্রায় যেকোনও ধরনের রাস্তায় এটি স্বচ্ছন্দে চালানো যেত।

এই কথোপকথন একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় সামনে আনে। হিমালয়ান ৪১১ বাজার থেকে বিদায় নেওয়ার প্রায় দুই বছর হয়ে গেলেও, তার জায়গায় আরও সক্ষম হিমালয়ান ৪৫০ এলেও বাজারে যেন একটি ফাঁক রয়ে গিয়েছে। দামের ক্ষেত্রে ফাঁক, সহজলভ্যতার ক্ষেত্রে ফাঁক এবং এমন বাইকপ্রেমীদের জন্যও একটি ফাঁক, যারা অত্যাধুনিক ও দামি মোটরসাইকেলের বদলে সহজ-সরল একটি অ্যাডভেঞ্চার বাইক চান। আর ঠিক এই জায়গাতেই আসতে পারে আসন্ন রয়্যাল এনফিল্ড হিমালয়ান ৪৪০।

হিমালয়ান ৪৫০ রয়্যাল এনফিল্ডের জন্য নিঃসন্দেহে একটি সফল মডেল। আগের প্রজন্মের তুলনায় এটি অনেক বেশি পরিশীলিত, উন্নত সরঞ্জামসমৃদ্ধ এবং সক্ষম। কিন্তু এই সমস্ত আপগ্রেডের কারণে বাইকটির দামও সেই পুরনো হিমালয়ান ৪১১-এর তুলনায় অনেকটাই বেড়েছে।

বর্তমানে তুলনামূলক সাশ্রয়ী অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরিং মোটরসাইকেলের যে বাজারটি একসময় রয়্যাল এনফিল্ড কার্যত তৈরি করেছিল, সেখানে এখন কেটিএম ২৫০ অ্যাডভেঞ্চার, সুজুকি ভি-স্ট্রম এসএক্স এবং হিরো এক্সপালস ২০০-এর মতো বাইক রয়েছে। এই মোটরসাইকেলগুলির লক্ষ্য এমন ক্রেতা, যারা খুব বেশি বাজেট না বাড়িয়েও শহর, হাইওয়ে এবং খারাপ রাস্তা মিলিয়ে বিভিন্ন ধরনের ব্যবহারের জন্য একটি বাইক চান। হিমালয়ান ৪৪০ রয়্যাল এনফিল্ডকে সেই বাজারে ফেরার সুযোগ করে দিতে পারে।

এখন পর্যন্ত সামনে আসা তথ্য অনুযায়ী, হিমালয়ান ৪৪০-এ পুরনো হিমালয়ান ৪১১-এর নকশা ও কাঠামোর বেশ কিছু বৈশিষ্ট্য ফিরে আসতে পারে। ফ্রেম, সাবফ্রেম এবং সামগ্রিক গঠনেও আগের বাইকের মতোই শক্তপোক্ত ও ব্যবহারিক চরিত্র থাকতে পারে। ফলে দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণের জন্য বাইকটির উপযোগিতা বজায় থাকবে।

তবে হিমালয়ান ৪৪০-কে হিমালয়ান ৪৫০-এর ছোট সংস্করণ হিসেবে দেখা হচ্ছে না। বরং রয়্যাল এনফিল্ড এটিকে আরও সাশ্রয়ী বিকল্প হিসেবে বাজারে আনতে পারে। হিমালয়ান ৪৫০ যেখানে বেশি পারফরম্যান্স এবং আধুনিক প্রযুক্তিনির্ভর ক্রেতাদের লক্ষ্য করে, সেখানে হিমালয়ান ৪৪০-এর মূল লক্ষ্য হতে পারে সরলতা, ব্যবহারিকতা এবং কম দাম।

ধারণা করা হচ্ছে, নতুন বাইকটি স্ক্র্যাম ৪৪০-এর প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি হতে পারে। সেক্ষেত্রে এতে ৪৪৩ সিসির এয়ার-অয়েল কুলড এলএস৪৪০ সিঙ্গল-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্যবহার হতে পারে। এই ইঞ্জিন থেকে প্রায় ২৫.৪ বিএইচপি শক্তি এবং ৩৪ এনএম টর্ক পাওয়া যায়। এর সঙ্গে থাকতে পারে ছয়-স্পিড গিয়ারবক্স এবং অ্যাসিস্ট-স্লিপার ক্লাচ।

অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরিংয়ের উপযোগী করে তুলতে রয়্যাল এনফিল্ড হিমালয়ান ৪৪০-এ আরও দীর্ঘ ট্রাভেল সাসপেনশন এবং ২১ ইঞ্চির সামনের চাকা দিতে পারে। এর ফলে স্ক্র্যাম ৪৪০-এর তুলনায় অফ-রোড এবং খারাপ রাস্তার সক্ষমতা আরও বাড়বে।

অর্থাৎ সম্ভাব্য ফর্মুলাটি বেশ সহজ। পুরনো হিমালয়ান ৪১১-এর ব্যবহারিকতা এবং ৪৪০ প্ল্যাটফর্মের তুলনামূলক আধুনিক ইঞ্জিন ও প্রযুক্তিকে একসঙ্গে নিয়ে আসা।

তবে হিমালয়ান ৪৪০-এর সবচেয়ে বড় আকর্ষণ হতে পারে এর দাম। বর্তমানে দিল্লিতে ভ্যারিয়েন্ট অনুযায়ী হিমালয়ান ৪৫০-এর অন-রোড দাম প্রায় ৪ লক্ষ টাকার কাছাকাছি। এর তুলনায় হিমালয়ান ৪৪০-এর দাম উল্লেখযোগ্যভাবে কম হতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে।

রয়্যাল এনফিল্ড যদি নতুন বাইকটির এক্স-শোরুম দাম প্রায় ২.৩৫ লক্ষ থেকে ২.৪৫ লক্ষ টাকার মধ্যে রাখতে পারে, তাহলে এর অন-রোড দাম প্রায় ৩ লক্ষ টাকার কাছাকাছি হতে পারে। সেক্ষেত্রে এটি রয়্যাল এনফিল্ডের ৩৫০ সিসি মোটরসাইকেল এবং হিমালয়ান ৪৫০-এর মাঝামাঝি অবস্থান করবে। অনেক ক্রেতার কাছে এই দামের পার্থক্যই সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষেত্রে বড় ভূমিকা নিতে পারে।

হিমালয়ান ৪৫০-এর মতো একাধিক রাইডিং মোড এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোলের পরিবর্তে হিমালয়ান ৪৪০-এ তুলনামূলক সহজ সরঞ্জাম দেওয়া হতে পারে। সুইচেবল ডুয়াল-চ্যানেল এবিএস, আধুনিক এলইডি হেডলাইট এবং রয়্যাল এনফিল্ডের ট্রিপার নেভিগেশন পডের মতো প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য থাকতে পারে।

এই সরলতাই বাইকটির অন্যতম বড় শক্তি হয়ে উঠতে পারে। এতে উৎপাদন খরচ নিয়ন্ত্রণে রাখা সম্ভব হবে এবং এমন ক্রেতাদেরও আকৃষ্ট করা যাবে, যারা অতিরিক্ত ইলেকট্রনিক্সের বদলে সহজ, নির্ভরযোগ্য এবং যান্ত্রিকভাবে পরিচিত একটি অ্যাডভেঞ্চার মোটরসাইকেল পছন্দ করেন।

ব্যবসায়িক দিক থেকেও হিমালয়ান ৪৪০-এর যুক্তি যথেষ্ট পরিষ্কার। পুরনো হিমালয়ান ৪১১ সাশ্রয়ী অ্যাডভেঞ্চার ট্যুরিংয়ের মাধ্যমে একটি বড় ক্রেতাগোষ্ঠী তৈরি করেছিল। কিন্তু সময়ের সঙ্গে এই সেগমেন্টের মোটরসাইকেলগুলিতে প্রযুক্তি এবং সরঞ্জাম বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে দামও বেড়েছে।

হিমালয়ান ৪৪০ সেই পুরনো ক্রেতাদের আবার রয়্যাল এনফিল্ডের কাছে ফিরিয়ে আনতে পারে। একই সঙ্গে অ্যাডভেঞ্চার মোটরসাইকেল কিনতে চাওয়া নতুন প্রজন্মের বাইকপ্রেমীদের কাছেও এটি আকর্ষণীয় হয়ে উঠতে পারে।

ভারতের রাস্তা, দীর্ঘ দূরত্বের বাইক ভ্রমণের সংস্কৃতি এবং বিভিন্ন ধরনের রাস্তায় মোটরসাইকেল চালানোর প্রয়োজনীয়তা এখনও এমন বাইকের চাহিদা তৈরি করে, যেগুলি শক্তপোক্ত, বহুমুখী এবং রক্ষণাবেক্ষণে তুলনামূলক সহজ। ফলে একটি সহজ ও সাশ্রয়ী হিমালয়ান ৪৫০-এর তুলনায় অনেক বড় ক্রেতাগোষ্ঠীর কাছে পৌঁছতে পারে।

সব তথ্য যদি শেষ পর্যন্ত সত্যি হয়, তাহলে হিমালয়ান ৪৪০ হিমালয়ান ৪৫০-কে সরিয়ে দেবে না। বরং তার নিচে একটি নতুন স্তর তৈরি করবে এবং রয়্যাল এনফিল্ডের অ্যাডভেঞ্চার মোটরসাইকেল পরিবারে প্রবেশের আরও সাশ্রয়ী পথ খুলে দেবে।

আর ৪ সেপ্টেম্বর যদি সত্যিই বাইকটির আনুষ্ঠানিক আত্মপ্রকাশ হয়, তাহলে রয়্যাল এনফিল্ড হয়তো আবার সেই পুরনো ধারণাটিই ফিরিয়ে আনবে, যে ধারণা হিমালয়ান ৪১১-কে এত জনপ্রিয় করেছিল: অ্যাডভেঞ্চার মোটরসাইকেলকে আরও বেশি মানুষের নাগালের মধ্যে নিয়ে আসা।